В субботу была в институте. Обычно у нас последние две пары – конфликтология. Но в эту субботу была только одна пара. Второй парой был предмет, который называется –аэрокосмический комплекс России в средствах массовой инфорации. Нам задали задание выбрать статью из любого журнала с авиационной тематикой и сделать описание этой статьи на несколько страниц. Я выбрала журнал, который называется «Авиа панорама», там как раз вышла статья про нашу компанию, ее я и попробую описать. Думаю, что у меня получится значительно меньше, чем нужно.
Название журнала – «Авиа панорама». Выпуск – январь-февраль 2006 года. Журнал глянцевый, с множеством фотографий. Реклама размещена только на первой и на последней страницах, что тоже очень удобно для читателя.
Название статьи – «Как делится авиарынок»
Жанр – информационно – аналитическая.
Статья посвящена анализу иностранного рынка грузовых и пассажирских самолетов, мощности отечественной авиапромышленности и возможности продвижения российских самолетов на зарубежный рынок при нынешней ситуации, где, к сожалению, в части магистральных пассажирских самолетов ситуация не очень оптимистичная. Что касается грузовых самолетов – шанс у России пока еще сохраняется.
Говорится о том, у нас есть шанс экспортировать российские самолеты в Индию и Китай, т.к. в течение следующих двадцати лет эти страны могут заказать более пятисот тяжелых грузовых самолетов. И сделать это можно например с помощью лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.», Генеральный директор которой подтвердил факт договоренности с китайским госимпортером о сделках по экспорту грузовых самолетов ИЛ-96-400Т в Китай.
Пишется о благоприятной для России системе закупок авиатехники в Китае, во-первых, по политическим причинам, во-вторых, по ценовой политике, так как сегодня мы предлагаем серийные Ту-204 и ИЛ-96Т по ценам в два-три раза меньше запрашиваемых за аналогичные «Боинги» и «Аэрбасы».
Далее идет анализ нескольких российских самолетов, таких как Ту-204С и Ил-96-400Т. Даются технические характеристики, их сравнение с иностранной техникой и сообщается о том, что Китай первым разместил заказ на пять самолетов Ту-204С.
Следующий блок является информационным. В нем рассказывается о первой экспортной сделке, совершенной в кредит на отечественные пассажирские самолеты за всю новейшую историю России. Рассказывается о системе кредитования кубинских самолетов, о предоставлении российскими банками средств по гарантиям Правительства РФ. Становится ясным, что кубинская сделка оказывает «политическое» воздействие на потенциальных покупателей российской авиационной продукции в Юго-Восточной Азии.
Далее идет краткий анализ российских авиакомпаний, которые выступают в качестве основных заказчиков и эксплуатантов Ту-204, Ту-214 и Ил-96 и говорится об их последних приобретениях. Даются описания преимуществ российских самолетов. Говорится о выполнении рейсов в такие страны как Китай, Япония, Южная Корея. В конце статьи делается вывод, что, если наши самолеты хорошо покажут себя в эксплуатации, то Китай закажет такие машины для собственных перевозчиков.
В целом могу охарактеризовать эту статью, как хорошую. Можно даже назвать ее позитивной. Мне она понравилась. Читается легко, непонятных слов и аббревиатур мало. Сам текст составлен так, что, как мне кажется, даже человек, который не имеет отношения к авиации, прочитав эту статью, поймет все, что в ней написано. На страницах между текстом много фотографий с российскими самолетами, что тоже дает положительный эффект, так как человек, увидевший фотографии,на большинстве которых запечатлен процесс производства самолетов, смело может поверить в то, что российское самолетостроение еще живо, ему лишь не нужно «перекрывать кислород». И те, кто занимает высокое положение в системе государственной власти, не должны менять потоки бюджетных денег и направлять их в сомнительные многомиллиардные проекты «виртуальных» летательных аппаратов с высокими техническими и технологическими рисками, а направить их на уже подкрепленные реальными заказами авиакомпаний самолетостроительные программы.